原理都是一樣的，加入氯鹽都是降低了凝固點(diǎn)
危害農(nóng)田、綠化帶
道路兩旁的農(nóng)田、綠化帶來毀滅性的打擊。
使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農(nóng)田，開春后其鹽類殘留物全部堆積在農(nóng)田和綠化帶里，農(nóng)作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。即使重新補(bǔ)植，也要全部換土才行，農(nóng)田就更在劫難逃啦！其損失不言而喻。
由于北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗堿，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽堿帶來的危害。
縮短道路壽命
尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質(zhì)與瀝青會產(chǎn)生化學(xué)反映，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進(jìn)而大面積路面破損。融雪劑
鹽類遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給后期道路維護(hù)大大加大難度。
鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一邊不會選用造價(jià)高昂的抗鹽水泥。
NaCl等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。
鹽類遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，造成道路路基破壞，給道路維護(hù)加大難度。氯鹽滲透到混凝土中，會促進(jìn)混凝土的凍融。但它最主要的破壞作用還是對鋼筋的腐蝕。當(dāng)氯離子到達(dá)鋼筋表面并超過一定量（臨界值）時(shí)，原來處于鈍化狀態(tài)的鋼筋，就會活化、腐蝕。銹蝕產(chǎn)物的體積會膨脹2～6倍，使混凝土保護(hù)層發(fā)生順鋼筋開裂、脫落的狀況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。鹽類對水泥混凝土路面，尤其是瀝青混凝土路面同樣也存在危害，鹽類物質(zhì)與瀝青相互作用，大大減小瀝青材料與沙石料的黏合能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下大面積路面破損。國外在這方面的教訓(xùn)遠(yuǎn)比我們深刻得多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國由氯鹽(氯鹽融雪劑是重要組成部分)腐蝕破壞環(huán)境的成本可占GNP的4％(相當(dāng)于美國的國防開支)；美國公路系統(tǒng)的58萬多座橋梁中，有10萬多座被確定為結(jié)構(gòu)不足，修復(fù)成本為780億-1120 億美元；1972年英國修建的11座橋梁，15年后已經(jīng)花了相當(dāng)于建橋資金1.6倍的維修費(fèi)；在丹麥哥本哈根調(diào)查的l02座橋梁中．，50％的橋梁鋼筋被嚴(yán)重腐蝕……這些都是使用氯鹽融雪劑所致。中國這方面的問題也十分突出，北京市的西直門橋、大北窯橋等早期建的2l座城區(qū)立交橋腐蝕破壞非常嚴(yán)重，有些后期建成的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，防滲能力好于以往，但同樣無法擺脫鋼筋被腐蝕的厄運(yùn)
污染環(huán)境
常用融雪劑以鹽類為主，現(xiàn)在市面上所說的環(huán)保融雪劑都是在騙人的。 鹽類物質(zhì)進(jìn)入地下以后，勢必會對當(dāng)?shù)氐?/span>地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。
氯化鹽融雪劑對金屬的腐蝕性比其他物質(zhì)更大
常用融雪劑以鹽類為主，路面上鹽將冰融化后，隨雪水流淌。鹽類物質(zhì)進(jìn)入地下以后，勢必會對當(dāng)?shù)氐?/span>地下水資源造成污染，食用被融雪劑污染的水會對人體健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。由于工業(yè)鹽沒有使用標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)鹽多含有亞硝酸鹽，人飲用后會出現(xiàn)慢性中毒，如果量大可以致人死亡。因此，融雪劑的負(fù)面損害不可小視�，F(xiàn)在市面上所說的環(huán)保融雪劑(氯化鈣)其實(shí)并不環(huán)保。只要是融雪劑，它或多或少會對環(huán)境造成影響。從化學(xué)上講氯化鈉、氯化鈣兩種物質(zhì)都是鹽，對工程和綠化都具有不同程度的傷害。氯化鈣的好處在于它的冰點(diǎn)比氯化鈉更低，-20℃以下都能用，對植物、土壤的損害略小，可是也不能說它環(huán)保。因此，除雪融冰應(yīng)該慎用融雪劑。切莫一時(shí)急用，造成長遠(yuǎn)危害